그림 4A 에서 볼 수 있듯이 가장 큰 감소는 2020년 상반기에 발생했으며 주로 지상 교통량 감소와 관련이 있었습니다( 15 ). 대기 중 CO₂ 혼합비 의 반응은 배출원 근처에서 관찰할 수 있습니다. 가장 엄격한 봉쇄 기간 동안 Turner et al.( 16 )은 지역 지상 기반 네트워크의 CO₂ 관측 자료를 사용하여 샌프란시스코 베이 지역의 교통 CO₂ 배출량이 48% 감소한 것으로 추정했습니다 . Liu et al . ( 17 )은 중국 베이징에서 일반적인 도로 CO 2 증가 가 63%(41ppm) 감소한 것을 발견했습니다 . 지역 규모에서 CO 2 의 이러한 신호를 구별하는 것은 더 어렵습니다. Buchwitz et al.( 18 ) 은 위성 기반 총 칼럼 CO 2 측정값을 통해 중국의 인위적 CO 2 배출량이 최대 10% 감소했다고 추론했습니다 . 그러나 그들은 불확실성이 약 100%이고 예상되는 CO 2 농도 신호는 400ppm 이상의 배경에서 0.1~0.2ppm이라고 지적했습니다.
그림 3
2020년에는 CO₂, CH₄ 및 NOₓ 배출량이 감소했습니다 . CH₄ 와 NOₓ 는 왼쪽 축 에 , CO₂는 오른쪽 축에 표시됩니다 . 2017년 이후 CH₄ 의 점선은 평균 증가율에서 추정한 값임을 나타냅니다. 2020년 배출량은 범위로 표시됩니다. IEA는 2020년 CH₄ 배출량이 10% 감소할 것으로 추정했지만 ( 12 ) , 2020년 CH₄ 증가율이 높아졌기 때문에 이는 불확실합니다. 자세한 내용은 SI 부록을 참조하십시오 .
그림 4
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